Bilan 2025 de l'accidentalité : les deux-roues en baisse de mortalité, mais toujours surreprésentés parmi les blessés graves

Le bilan définitif de l'accidentalité routière 2025, publié le 29 mai 2026 par l'ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière), livre un message ambigu pour les motards. D'un côté, les deux-roues motorisés sont la seule catégorie d'usagers dont la mortalité ne progresse pas en 2025, dans un contexte où la mortalité routière globale repart à la hausse (+2,4 %). De l'autre, le nombre de blessés graves en 2-roues motorisés augmente lui aussi — et la surreprésentation des 2RM dans les accidents graves reste massive. Voici ce que disent vraiment les chiffres, et ce qu'ils impliquent pour votre couverture d'assurance.

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Ce que disent les chiffres officiels 2025

Une mortalité en recul — mais pas une victoire totale

En 2025, 697 usagers de deux-roues motorisés ont perdu la vie sur les routes françaises, dont 579 motocyclistes et 118 cyclomotoristes. C'est 23 tués de moins qu'en 2024, selon le bilan définitif de l'ONISR publié le 29 mai 2026.

Ce résultat mérite d'être mis en perspective : pendant que la mortalité routière globale progressait de +2,4 % sur l'ensemble des modes de déplacement, les 2-roues motorisés affichaient la seule tendance qui ne se dégrade pas. C'est un signal positif — sans qu'il faille en conclure que le problème est résolu.

Les blessés graves : le signal qui inquiète

Là où le bilan 2025 envoie un signal d'alerte, c'est du côté des blessés graves : 5 200 usagers de 2RM ont été hospitalisés avec des blessures sérieuses en 2025, soit une hausse de +2 % par rapport à 2024.

Autrement dit, moins de motards meurent — mais davantage subissent des blessures graves, souvent synonymes de longues hospitalisations, de rééducation et de séquelles durables. Ce décalage entre mortalité en baisse et traumatismes graves en hausse mérite une attention particulière : survivre à un accident sérieux à moto engage des coûts humains et financiers considérables.

Une surreprésentation structurelle qui ne faiblit pas

Les chiffres de l'ONISR révèlent une réalité qui ne date pas de 2025 :

• Les deux-roues motorisés représentent 21 % des tués sur les routes françaises
• Ils concentrent 31 % des blessés graves
• Et 34 % des blessés avec séquelles

… alors qu'ils constituent une part infime du trafic motorisé total.

Par ailleurs, 93 % des tués en 2-roues motorisés sont des hommes (647 personnes sur 697). Ce chiffre reflète la démographie des usagers de 2RM, et rappelle que le risque est loin d'être théorique pour la majorité des motards.

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Pourquoi la moto expose-t-elle autant aux blessures graves ?

La réponse tient à la physique du risque : à moto, le corps du conducteur est directement exposé. Contrairement à un automobiliste protégé par une carrosserie, des airbags et une ceinture, le motard — même bien équipé — absorbe l'essentiel d'un choc avec son propre corps.

C'est précisément la raison pour laquelle l'équipement obligatoire — casque homologué attaché, gants certifiés — constitue une première ligne de défense non négociable. Mais l'équipement, aussi bon soit-il, ne remplace pas une couverture assurantielle adaptée lorsque l'accident survient quand même.

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Ce que le bilan 2025 change (ou devrait changer) pour votre assurance

La RC seule ne suffit pas si c'est vous qui êtes blessé

L'assurance en responsabilité civile (« au tiers ») est obligatoire pour tout véhicule motorisé, y compris les 2-roues — c'est l'article L.211-1 du Code des assurances qui le pose. Elle indemnise les dommages que vous causez aux autres. Mais elle ne couvre pas vos propres blessures si vous êtes responsable de l'accident.

Or, avec 5 200 blessés graves en 2025, c'est précisément ce risque qui progresse. Sans garantie spécifique, un motard gravement blessé lors d'un accident dont il est responsable devra assumer seul une partie — parfois très lourde — des conséquences financières.

Les garanties clés à examiner à la lumière de ce bilan

Le bilan ONISR 2025 donne du relief à des garanties souvent sous-estimées :

• Garantie protection du conducteur / individuelle accident : elle prend en charge vos dommages corporels, y compris si vous êtes responsable de l'accident. C'est la garantie directement concernée par la hausse des blessés graves. Plafonds et conditions varient selon le contrat — à vérifier impérativement avec votre assureur ou courtier.
• Garantie équipements du pilote : elle indemnise votre casque, votre blouson, vos gants et vos bottes endommagés lors d'un accident. Avec des équipements de qualité qui peuvent représenter plusieurs centaines à plusieurs milliers d'euros, cette garantie mérite d'être étudiée. Ses conditions (plafond, franchise, vétusté) varient d'un contrat à l'autre.
• Garantie dommages tous accidents (formule tous risques) : elle couvre les dégâts à votre propre moto même quand vous êtes responsable, ce qui peut survenir dans de nombreuses situations d'accident grave.
• Assistance : remorquage, rapatriement, véhicule de remplacement — des garanties concrètes quand l'accident vous immobilise loin de chez vous.

Pour comprendre comment ces garanties s'articulent dans le choix d'une formule, le guide complet de l'assurance moto en 2026 vous donne une vue d'ensemble des niveaux de couverture disponibles.

Attention à l'adéquation entre votre profil et votre contrat

Les données de l'ONISR rappellent que le profil de risque du motard n'est pas celui d'un automobiliste. Certains profils méritent une attention particulière :

• Les jeunes conducteurs (permis récent, cylindrée limitée) cumulent parfois une expérience encore limitée avec des formules minimalistes pour raison de coût — à l'heure où la surreprésentation des 2RM dans les accidents graves est documentée, il vaut la peine de peser cette équation. Notre article sur l'assurance moto 125 jeune permis aborde les garanties essentielles pour les débutants.
• Les motards roulant régulièrement (usage quotidien, longues distances) s'exposent statistiquement davantage qu'un pratiquant occasionnel : leur formule doit le refléter.
• Les propriétaires de motos récentes ou de valeur ont tout intérêt à vérifier que leur couverture inclut bien une protection corporelle solide, pas seulement une couverture du véhicule.

Si vous avez plusieurs devis sur la table et que vous cherchez à comparer les niveaux de protection corporelle entre les offres, le guide sur comment choisir entre plusieurs devis d'assurance moto propose une méthode structurée.

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Ce que ce bilan ne dit pas — et qu'il faut garder en tête

Une baisse du nombre de tués est une bonne nouvelle — et il faut la reconnaître comme telle. Mais elle ne signifie pas que les 2-roues sont devenus moins exposés : la hausse des blessés graves (+2 %) en est la contrepartie directe. Les progrès des équipements, de la médecine d'urgence et peut-être des comportements jouent probablement un rôle dans cette évolution — mais ils ne suppriment pas le risque.

Pour un motard, la conclusion pratique est claire : le risque de blessure grave reste élevé, structurel, et documenté. Le bon moment pour vérifier l'adéquation de ses garanties d'assurance, ce n'est pas après un accident — c'est maintenant.

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Faire le point sur vos garanties : une démarche en 3 questions

Avant de demander un devis ou de comparer des offres, posez-vous ces trois questions concrètes :

• Ma formule actuelle couvre-t-elle mes propres dommages corporels si je suis responsable ? (→ garantie protection du conducteur)
• Mon équipement est-il indemnisé en cas d'accident ? (→ garantie équipements pilote)
• Mon niveau de couverture correspond-il à mon usage réel (kilométrage, type de trajet, régularité) ?

Si vous n'avez pas de réponse claire à l'une de ces questions, c'est le signe qu'un point mérite d'être éclairci avec un professionnel.

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Sources

• ONISR — Observatoire national interministériel de la sécurité routière, bilan définitif de l'accidentalité 2025
• Sécurité routière — équipement obligatoire à moto
• Article L.211-1 du Code des assurances — obligation d'assurance